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最近，
汕头至汕头铁路汕头湾海底隧道
欢迎来到第一个镜头
世界上第一个设计速度是每小时350公里
单孔双线高速铁路海底隧道
正式进入实质性建设阶段
隧道入口爆破现场
汕头至汕头铁路
【/h/】汕头铁路将与正在建设中的广汕铁路接轨，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市接轨，同时将厦深、赣深、广深铁路接轨，加快沿线城市化进程，形成新的高速铁路经济带，助推粤东振兴发展，缩短粤东与珠三角发展距离，促进广东省经济平衡
【/h/】根据规划，汕漳铁路将连接汕头东部，并与杭温铁路、杭台铁路、文赋铁路、福厦客运专线一起，形成东南沿海新的高速铁路大运量客运走廊。
【/h/】汕头海湾海底隧道位于广东省汕头市。它穿过汕头海湾大桥下游茧岛和德州岛之间的汕头海湾。隧道全长9781米，是整个汕头至汕头铁路的控制性工程。
汕头湾海底隧道计划
高烈度地震区穿越密集断层破碎带
【/h/】汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道中最高。
汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图
海域高水压环境
【/h/】大部分隧道位于高水压风险区，最大水压可达0.97 MPa。在如此强大的压力下，水可以形成高达97米的水柱，这是国内水下隧道中最高的。
【/h/】对于这种水下环境，施工人员应采取适当的技术手段，确保隧道结构安全、防水、可靠，运营成本可控。
海域高级侵蚀环境
【/h/】汕头湾海底隧道长期存在于高压海水环境中，隧道结构需要在承受高水压渗透的同时适应强侵蚀环境。两者的综合作用导致海底隧道的环境恶化。
工程地质条件复杂
【/h/】以盾构段为例，为了从极软的淤泥质地层进入极硬的弱风化花岗岩地层，施工人员形象地将该隧道的开挖过程比喻为先切豆腐后磨生铁，软硬兼施。
汕头湾海底隧道工程地质图
【/h/】海段困难多，陆段不容易。外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段也面临着严峻的挑战:连续复杂的地质环境地层，相继穿越申海高速公路、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施之下或附近。
有各种施工方法
【/h/】由于隧道施工环境恶劣，工程地质和水文地质条件复杂，施工风险高，工期制约，隧道不同地段采用了六种施工方法，复杂多样，工艺衔接多变。
汕头湾海底隧道施工方法示意图
汕头湾海底隧道
国内外水下隧道和铁路隧道
超大直径盾构隧道的 场
在许多方面取得了突破
其特点是地质构造复杂，海水压力等级
设计和施工难度
运营标准和风险控制
都给建设者带来了挑战
