新华社华盛顿7月1日电美国运输部1日发布的报告称，调查显示，美国波音公司提交的737 max系列飞机的认证文件并未提供飞机控制系统的关键设计变更信息，因此美国联邦航空局空局在审批时并未重点关注降低控制系统的相关风险。
2018年10月和2019年3月，波音737 max系列飞机发生Two/きだよきだよきだだよ事故。因此，美国联邦航空管理局获得飞机安全认证的程序受到质疑。波音公司首席执行官Dennis muilenburg在去年10月的美国参议院听证会上承认，空的两个难题都与机动特性增强系统(mcas)的自动失速防止软件的误启动有关。2019年10月29日，在美国华盛顿，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡(前排右二)出席了听证会。(新华社记者沈玉社)
根据最新报告，2012年初，波音公司向美国联邦航空空局提交了其737 max 8飞机的初步认证申请。在应用的初始阶段，波音公司提供的有关“机动性增强系统”的信息非常有限，因此该系统没有被FAA 空局视为关键认证点之一，FAA 空局的工程师和波音公司相关人员也没有对此进行详细的审查和讨论，因此FAA也没有详细讨论。
报告还显示，波音公司后来根据飞行试验修改了737 max 8飞机的“机动性增强系统”,包括增强该系统在某些条件下自动降低机头的能力，但波音公司在提交给美国联邦航空局空局的证明文件中没有解释这些修改。
美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥(Peter de fazio)当天表示，该报告提出了许多“令人不安”的内容，包括波音公司为了尽快将737 max系列飞机推向市场，向监管机构隐瞒了重要信息。
(原标题为“美国运输部的报告:波音公司向美国联邦航空空局隐瞒了737 max飞机设计变更的重要信息”)(本文来自该报，更多原创信息请下载“the paper”app)新闻推荐
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