国家公路交通安全局正在调查特斯拉早期车型的冷却系统缺陷。
据《洛杉矶时报》报道，当地时间7月1日，国家公路交通安全管理局(nhtsa)正在调查特斯拉早期车型中安装的冷却系统的设计缺陷。
上周，据美国媒体商业内幕援引特斯拉内部邮件称，特斯拉在2012年开始安装可能会将冷却液漏入电池的冷却管。这些泄漏反过来可能会导致电池耗尽或残留，从而导致火灾。《洛杉矶时报》在查看了2012年至2016年的电子邮件和其他文件后发现，特斯拉在2016年后切断了供应商的供应，开始在内部制造这些冷却管。
在发给《洛杉矶时报》的一份声明中，国家公路交通安全管理局表示，它已经注意到了关于这个问题的报告，并将根据事实和数据采取适当的行动。该机构还提醒汽车制造商，他们有义务在意识到车辆存在安全相关缺陷后五天内通知国家公路交通安全局。然后汽车制造商应该稍后发出召回令。
然而，特斯拉没有发布召回通知，也没有回应相关置评请求。
美国国家运输安全委员会(ntsb)也向《洛杉矶时报》表示:“根据对几起涉及电动汽车的撞车事故以及由此引发的电池起火和高温的调查，我们正在完成一份特别调查报告的最后阶段。”
委员会表示，在调查电动汽车火灾时，将考虑是现有的机械问题还是材料故障导致了这起事故，还是加剧了事故的严重性。
据业内人士透露，特斯拉知道早期s型车安装的电池冷却系统设计有缺陷，但特斯拉选择出售有缺陷的车。
根据上述报道，根据纽约北部imr测试实验室进行的第三方测试，冷却管容易出现裂纹和针孔。此外，冷却管上的端部配件往往与汽车的连接不完全匹配，但在特斯拉ceo埃隆·马斯克的压力下，内部员工不得不忽略这个问题。
《洛杉矶时报》报道称，特斯拉与上述供应商合作已有四年，尚不清楚特斯拉在2016年内部制造冷却管之前是否解决了泄漏问题。
目前，没有特斯拉和安全监管机构的信息，无法知道有多少s型车受到影响，也不清楚这个问题是否会影响到冷却系统相同的x型车。毕竟2015年就出了x款车型。
然而，型号3使用了不同的更有效的冷却系统，消除了型号s和型号x中的弯曲线圈，因此不存在此类设计缺陷。
接受《洛杉矶时报》采访的电池专家表示，如果液体或残留物在碰撞后接触到损坏的电池，s型系统中易燃的乙二醇冷却液可能会导致或加剧电池火灾。在热失控现象中，单个燃烧的电池会扩散到车内其他电池单元，从而引发更大的火灾。
根据上述报道，有媒体报道称，特斯拉电动车在2019年5月之前的几个月发生了火灾，当时特斯拉开始将s型的充电容量限制在电池容量的80%，因为电池充电越热。一些特斯拉电动车在事故发生后着火，而另一些则自燃。
去年11月，国家公路交通安全管理局表示，正在调查特斯拉电池的潜在缺陷，该机构拒绝透露冷却管泄漏的调查是上述调查的一部分还是单独进行的。(本文来自《The Paper》，更多原创信息请下载《The Paper》app)新闻推荐
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