记者|周纯
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虽然高田早在2017年就申请破产，但围绕高田安全气囊的事件和纠纷远未结束。
几天前，美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)表示，美国汽车安全监管机构不会要求汽车制造商再召回5600万台高田安全气囊充气机，称这些设备不会像以前的致命事故那样构成安全风险。
作为回应，一家汽车安全组织批评了这一决定，并谴责其“完全缺乏透明度”。
Nhtsa表示，将继续监控这些气体发生器，以确保它们不会构成安全风险。2016年，该局下令召回4000万辆装有高田安全气囊的汽车，并表示将审查是否需要在2019年底前召回另外5600万个含有“干燥剂”的安全气囊。
这些召回的产品涉及高田安全气囊充气机在展开过程中爆炸，导致致命的金属碎片飞溅。这一缺陷在世界范围内造成了至少25人死亡，近300人受伤。
美国汽车制造商召回了6000多万台燃气发电机，而全球19大汽车制造商召回了1亿多台，这是汽车行业有史以来最大的安全召回案例。
据nhtsa称，大众将在2020年底前分阶段召回37万辆装有Takata气体发生器的汽车，并在2020年底前开始使用干燥剂。
根据nhtsa的说法，长期暴露在高温高湿环境下会使气体发生器性能下降，更容易发生致命破裂。该机构表示，在做出这一决定时，它已经审查了充气机的广泛测试报告，并表示，一个测试充气机的团队将跟踪“他们在现场的表现”。
高田测试团队的负责人大卫·凯利说，“经过30年的预测老化，研究的气囊设计和推进剂组合没有不利影响，除了那些在最恶劣条件和车辆温度下的气囊。”
据汽车安全中心介绍，截至目前，部分汽车厂商因高田燃气发生器缺陷，已修复不到50%的召回车辆。该组织表示，nhtsa的最新决定“完全缺乏透明度”，“无法知道它是否可信”。
此外，nhtsa仍在审查通用汽车的一份申请，以避免召回超过600万辆装有Takata安全气囊的汽车。通用汽车表示，召回可能耗资12亿美元。
高田在2017年6月申请破产保护，此前该公司在回应美国司法部的调查时认罪。
底特律的检察官指控三名前高田高管伪造测试结果以掩盖气囊缺陷，但这三名日本高管都没有在美国法院出庭。
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