41岁的纽约地铁车辆修理工Ferdi german于当地时间4月16日死于SARS-CoV-2。德国人在曼哈顿207街的汽车维修办公室工作了12年，该办公室是纽约大都会运输管理局(MTA)的维修场所之一。破碎的窗户，故障的空控制系统和车辆的日常维护都在这里得到解决。
疫情之下，市交通局门面面临高风险。Mta是纽约公共交通的管理机构，管辖范围包括纽约地铁、长岛铁路、北线铁路、公共汽车和渡轮等。据统计，截至4月16日，包括德国人在内的59名mta员工死于新冠肺炎。
为了控制病毒的传播，各地发布了相关禁令，限制不必要的人聚集和流动。然而，仍有一批一线人员维护着城市基本功能的正常运行。新闻网站政治统计了截至4月16日新冠肺炎在各前线部门的死亡人数，包括27名纽约警察、7名惩教部门的雇员、1名清洁工和5名消防部门的雇员。
公交车司机、售票员、地铁员工、卡车司机、维修工、清洁工、公共交通工作人员仍然在疫情的第一线。图为新冠肺炎疫情爆发期间，纽约mta的地铁清洁工和公共汽车清洁工。资料来源:mta
从新关的诊断和死亡人数来看，纽约交通部门堪称“重灾区”。mta约有71，000名员工，纽约警察局和消防局的员工总数约为72，000人，但前者的死亡人数(59人)超过了后两者的总数(32人)。最近，mta宣布将对死于新冠肺炎的员工进行赔偿，每个家庭的赔偿金额为50万美元。
目前，经mta确诊的SARS-CoV-2感染人数约为2300人，其中包括3月底确诊的patrick j. foye。5000多人仍在隔离观察中。
“像医务人员一样，运输部门的员工也在战场的第一线，”mta的发言人莎拉·范伯格说。公交车司机、售票员、地铁员工、卡车司机、维修工等仍然暴露在高风险的工作环境中。
有些人认为这种高死亡率应该归因于mta反应缓慢。最早mta遵循who和CDC的指导，劝阻司机戴口罩。直到3月26日，两名mta确认员工死亡，第二天mta开始向一线员工发放防护口罩。
疾控中心4月3日更新，建议所有人在公共场合都要戴口罩。以前，他们认为只有有症状的人才应该戴口罩。
mta对口罩的态度变化比疾控中心早，但仍被认为是滞后的。mta主席Foye曾辩称，他管理的毕竟不是一个医疗部门。另一位不愿透露姓名的地铁运营主管表示，“大人物更关心的是如何让交通正常运行，但他们对员工的忽视会造成更多的伤亡”。
如果我们画美国各地交通部门的人物画像，不难发现几个关键词:中老年人、少数民族、职业导致的慢性病。
据统计，纽约交通部门员工的平均年龄为48岁，其中28%超过55岁。
这在纽约不是特例。运输研究机构Transitcenter分析了美国运输行业的情况。12.1%的员工年龄在65岁以上，少数民族人数约占44.8%。他们还比较了交通部门的一线和非一线员工。一线员工是指公交车司机、车辆保洁员、维修工，非一线员工包括经理、路线策划师。他们发现，少数民族占一线员工的比例较高，其中非裔占27.6%。
对比美国运输部的一线和非一线员工，图表来自运输中心
长期以来，交通部门的工作环境也受到了批评。例如，由于缺乏有效的空气体过滤和净化系统，公交车司机被迫长时间暴露在汽车尾气中。波士顿卡门工会是美国最大的运输工人工会之一，其成员包括公共汽车、小型公共汽车、校车、地铁和轻轨运营商以及维护工人，总人数超过18万。工会主席吉姆·埃维斯说，许多司机患有呼吸道疾病，那些在新冠肺炎疫情爆发时仍需值班的司机有被感染的风险。
目前，纽约、西雅图、旧金山等地已宣布，由于疫情期间客流量减少，将减少公共交通线路和班次。但有专家警告称，由于线路和频率的降低，部分线路可能仍然拥挤，可能带来感染风险。
一些地区开始在公共汽车和地铁上设置警戒线来标志社会距离。有些地方还要求所有乘客戴口罩。近日，美国运输行业13个工会联名致信联邦运输管理局，要求出台国家指导方针，如规定运输部门一线员工必须享有最基本的防护装备等。一名工会主席说，“联邦政府应该在确保保护材料的供应方面发挥更关键的作用。”(本文来自《The Paper》，更多原创信息请下载《The Paper》app)新闻推荐
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