7月25日13时，酒泉卫星发射中心成功组织发射双曲线一号运载火箭，将气球卫星和bp-1b卫星送入预定轨道。随着25日双曲线1号远程长安欧尚运载火箭的成功发射，起步相对较晚的中国私人太空飞行引起了全球的关注。
曾几何时，探险只是少数国家的专属竞争领域。如今，不仅越来越多的国家参与进来，而且世界上大量的民营航天企业也在迅速发展。除了科学探索，泰空旅游、泰空采矿不再是幻想。商业驱动的新航天时代正在蓬勃发展。
商业时代开始了
20世纪60年代，国际通信卫星组织的“早期鸟”卫星被美国的德尔塔火箭成功送入轨道，商业卫星通信服务开始。商业卫星发射门打开后，美国长期垄断发射市场。美国商业航空航天和互联网的最初发展是类似的:先是政府或者军方奠定了基础，然后美国企业进入了赚钱的道路。
在载人航天和international/きだよ站等许多成就的背后，NASA更像是一个导演，商业公司是明星。美国火箭或宇宙飞船的设计和建造不是由NASA完成的，而是承包给了波音、洛克希德·马丁等公司。从R&D到制造业，NASA一直痴迷于“外包”，从行业中收集最好的设计方案并进行招标，这一直让商业公司处于激烈的竞争中，同时接管“物美价廉”的设计方案和设备。
1986年挑战者号航天飞机坠毁，美国宣布航天飞机退出商业发射。由于美国之前停止了一次性运载火箭的研发和生产，进入商业发射市场的欧洲阿丽亚娜火箭同时获得了很多商业订单，全球航天进入了美欧俄三方对抗阶段。与此同时，中国、日本和印度开始进入竞争阶段。
虽然美国在20世纪80年代开始规划支持企业进入航天领域，但由于整体水平限制，只有波音、洛克希德·马丁等大公司可以参与载人航天项目。这些巨头虽然原则上遵循市场竞争机制，但他们在美国火箭发射领域的长期垄断地位，导致美国政府和军方对火箭的成本和价格不敏感。
全球市场挑战
今天，欧美公司仍然是全球商业航天发射市场的主流。然而，国际商业航空航天运作和R&D的创新模式已经不是过去的样子了。
在美国，诞生了许多新一代航空航天私营企业，如泰空勘探技术公司，这不仅使美国在低成本的商业航空航天领域处于领先地位，也使美国航天局能够专注于更雄心勃勃的任务。
2004年，美国宣布结束航天飞机项目后，加快了改造。一年后，它启动了商业轨道交通服务项目，泰空勘探技术公司和轨道科学公司(已被诺斯罗普·格鲁曼公司收购)这两个“新贵”诞生并迅速崛起，推动火箭发射进入真正的商业化道路。
在2013年商业轨道交通服务项目成功完成的基础上，美国政府宣布进一步实施商业载人项目。
随着美国私营航天企业的快速发展，商业航天发射的成本大大降低。以以太空发现技术为例。发射猎鹰9号的成本已经降到6200万美元，猎鹰重型是9000万美元。在航天飞机时代，发射费用在2亿到4亿美元之间。
总的来说，美国新一代私营航天公司给全球航天发射市场带来了深远的影响，尤其是欧洲在商业航天市场的主导地位被严重削弱。与猎鹰等火箭相比，阿丽亚娜火箭在欧洲的成本非常高。
中国的商业航天开始了
商业航天已成为21世纪经济发展的重要引擎。摩根士丹利(Morgan Stanley)去年发布的一份报告预测，2019年，行业、技术和资本筹集将开始加速。到2040年，泰空工业的经济规模将从目前的近4000亿美元增加到1.1万亿美元。
中国的私人太空飞行起步较晚。然而，近年来，受开放政策的启发，民营航天公司开始遍地开花。
这几年来，一批中国民营航天公司相继成立，行业发展呈现出“火箭般的速度”。不仅企业数量众多，而且业务类型也在蓬勃发展。专家指出，中国商业航天实力正在崛起，“散、弱、小”的发展趋势已经开始改变。
应该认识到，作为一个高技术、高投资、高风险的行业，商业航天不会因为一两次成功而突飞猛进，也不会因为一次意外而步履蹒跚。毕竟对于人类来说，只有走出舒适区，大胆探索未知，才能拓展疆域，拥抱未来。(正文均基于新华社)
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